La mauvaise immobilisation des semi-remorques le long des quais de chargement cause de nombreux accidents chez les caristes affectés aux opérations de transbordement.
Après les métiers du BTP, les activités liées au transport et à l’entreposage présentent l’un des taux de sinistralité les plus élevés : près de 8 000 accidents sont recensés chaque année, pour un total d’au moins 500 000 jours d’incapacité temporaire.
Le camion reste un danger, même en stationnement
L’assurance Maladie recense notamment beaucoup de chutes, dont certaines se produisent au niveau des quais, là où les caristes manœuvrent à l’extérieur et l’intérieur des semi-remorques à charger et/ou décharger. Faute d’une cale de roue pour immobiliser le camion, ces opérations sont parfois très mal sécurisées.
La Caisse d’Assurance Retraite et de Santé au Travail (Carsat) précise d’ailleurs que, dans le secteur du transport routier de marchandises, 9 accidents du travail sur 10 ont lieu lorsque « le véhicule est en stationnement » (source : webinar du 21 janvier 2021 du service prévention de la Carsat du Sud-Est).
Qu’est ce qui peut amener un camion à se déplacer pendant le chargement/déchargement des marchandises, au point de mettre en péril les caristes qui effectuent des allers-retours entre le quai et la semi-remorque ?
L’avancée progressive du camion
Dans ce cas, le camion avance lentement mais continuellement, sous l’effet de plusieurs facteurs physiques et mécaniques.
La cause principale de ce déplacement est la force d’inertie générée par les mouvements du chariot élévateur à l’intérieur de la remorque : lorsqu’il y circule et freine brusquement, la pression qui s’exerce sur les parois et le plancher pousse le camion légèrement vers l’avant.
A noter : ces oscillations et l’ampleur des mouvements avant/arrière peuvent être accentuées par la souplesse des suspensions pneumatiques dont s’équipe la remorque.
La moindre avancée du camion, même de quelques centimètres, peut entrainer la rupture du pont niveleur et précipiter un opérateur avec sa machine en contrebas du quai.
Le départ inopiné du camion
Ce phénomène se produit lorsque le chauffeur du camion, persuadé que les opérations sont terminées, reprend les commandes de son véhicule et le met en route alors même que le transbordement se poursuit à l’arrière. Cette erreur d’appréciation résulte souvent d’un ensemble de dysfonctionnements dans l’organisation ou la communication au sein de la zone de travail.
En l’absence de signalisation et dispositifs clairs et visibles indiquant l’état des opérations (chargement en cours, terminé, ou prêt à partir), le chauffeur peut interpréter de manière erronée la situation, faire partir subitement son véhicule et provoquer un accident sur le quai.
Les freins du camion qui lâchent
Les poids lourds et petits camions utilisés pour les livraisons en entrepôts sont équipés de freins de stationnement, généralement actionnés par un système pneumatique ou mécanique. Ces freins assurent l’immobilisation du véhicule, même sur des surfaces inclinées, en bloquant les roues grâce à une pression exercée sur les tambours ou les disques. Cependant, plusieurs facteurs peuvent compromettre leur efficacité et entraîner un déplacement non contrôlé du véhicule : un mauvais enclenchement du dispositif lié à une faute d’inattention, une valve endommagée qui entraîne une perte de pression dans un frein pneumatique, des variations températures ou des conditions météorologiques extrêmes susceptibles d’altérer l’efficacité du système…
Dans chacun de ces trois cas de figure, l’usage d’une cale de roue, associé à un système de signalisation et de verrouillage de la porte de quai, reste le moyen technique le plus sûr de remédier au danger et de sécuriser le chargement et le déchargement des marchandises à l’intérieur d’un camion.